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该公司总经理周后葵告诉记者
2018-09-01 10:51
来源:未知
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周后葵坦言,企业底子薄,搞研发很吃力,“为企业赢得未来,创新之路再难也要走下去。”

而今年,该公司再承接下“南车株机”剥离出的机车检修、牵引梁焊接等两大非核心业务,公司年销售收入有望突破14亿元。

株洲日报7月9日讯(记者易蓉 通讯员申明)围绕着中国南车株机公司这棵“参天大树”,株洲陆续崛起了数百家配套企业。中国南车株洲九方装备股份有限公司(以下简称“九方装备”),就是其中有代表性的一家,去年,该企业年销售收入突破10亿元。

自主创新,得有人才。六、七月间,“九方装备”从各大名校延揽了一批高材生。

“但这种好日子,不会一直持续下去。”该公司总经理周后葵告诉记者,随着“南车株机”布局海外项目,很多配套生产会在当地完成,株洲的加工配套企业,不能总是背靠大树,要靠创新立足市场了。

“‘九方装备’只能做工序加工,连生产一个配套大部件都吃力。”周后葵坦言,公司的可替代性太强了,要居安思危,创新图存。

100%低地板车即有轨电车,与传统城铁相比,其被形象地称为“走在铁轨上的大巴”,它无需建设封闭线路,轨道可直接铺设在路面上,或利用原来的有轨电车轨道;转弯半径小,可在城区狭小地带穿越,易于城市规划,工程造价仅为地铁的五分之一;环保性更好,噪音比小汽车和公交车还要低。

今年,公司的研发投入从去年的300多万元增至1000万元,“今后,我们将按占年收入3%的比例,不断加大研发投入。”周后葵称。

“九方装备”还集中力量研发新产品————100%低地板车。

土耳其、马来西亚、南非…………近两年,“南车株机”先后斩获逾200亿元的海外订单。作为核心配套企业,“九方装备”的日子也愈发“富足”。

“我们上马这一项目,是看中了它的市场前景。”周后葵说,目前,国内多个城市已在规划布局有轨电车。未来,株洲的绿色交通结构,也是以“轨道交通为骨干、有轨电车为网络”。

当下背靠大树,并不意味着永远可以乘凉。当下的光景红火,并不意味着下个10年的成功。这一点,从it、智能手机等行业的城头变幻大王旗可见一斑。

从今日起,株洲日报特推出《聚焦轨道交通配套企业》系列报道,对一些有代表性的配套企业进行报道,希望能为这一千亿集群产业的做大做强提供借鉴。

可周后葵注意到,从去年开始,“南车株机”先后在这些国家建立生产基地,且根据合同,其生产本地化率平均达到50%至60%,“这意味着,不出三五年,国内市场份额会明显萎缩。”

【编者按】

作为全国最大的轨道交通装备制造产业基地,株洲要抓住机遇乘势而上,做大做强产业集群,不仅要靠龙头企业引领,也要靠配套企业发力。

趋势:海外基地在建,国内市场萎缩

未来10年至20年,是轨道交通产业发展的黄金时代:到2020年,中国城轨的运营里程将达到6000公里;中国高铁正在走出国门,走向东欧、东南亚,以及世界各地…………

“我们所有的订单,都由‘南车株机’每年按计划配给。”周后葵告诉记者,多年来,“南车株机”提供部件胚体,“九方装备”在此基础上进行工序加工,然后再返回“南车株机”组装。去年营收突破10亿元,今年有望突破14亿元,“九方装备”一直受益于这种模式。

企业一定要有“下个10年”意识。从这一点看,“九方装备”的转型升级实践和思考是可贵的,对株洲的大批企业、尤其是配套企业有借鉴意义。

图变:加大研发投入,上马朝阳产品

【记者手记】

没有永远成功的企业,只有不断创新的企业。尤其是作为大产业的配套企业而言,大多技术含量低、可替代性强,如果不自觉提升创新意识,不断从产业链低端向上爬升,被淘汰是迟早的事。

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